最近部分客戶和聯軸器生產廠家反饋，高彈性聯軸器損壞這個問題，對此我們也請教一些相關技術人員，對此發表一些信息希望對大家有所幫助：

　　高彈性聯軸器用于動力機械主從軸系的彈性聯接(合用于測功機，船舶、輔機，內燃機，柴油機，電念頭和液壓馬達等驅動的各類，特別是設有單層或雙層彈性隔振基礎動力裝置的軸系聯接)。軸向均列的彈性元件1聯接于聯軸器的主從轂體4、5，由多股鋼絲絞合線經金屬夾板固聯成的彈性元件的螺旋環狀彈性體構成了聯軸器主從轂體間環形自由變形空間，聯軸器主從轂體在軸向、徑向和軸傾角等方向通過環形自由變形空間構成彈性位移補償特征。 最近我們進行扭振測試，從測試結果看聯軸器的扭振特性相對于許用值很小，但聯軸器卻連續發生損壞，在排除自身質量題目和扭振外，一般還有哪些因素可以導致聯軸器損壞?

　　1、原理：高彈性聯軸器的主要彈性元件是扭轉承載的橡膠組件，橡膠組件可設計成單排或多排，各橡膠組件又有多種尺度剛度可供選擇，可極大范圍地知足扭振計算所確定的剛度要求。在船舶動力系統中使用高彈性聯軸器的主要目的是傳遞功率和扭矩，補償徑向，軸向和角向對中誤差，補償旋滾動量的振蕩。調整系統自振頻率。高彈性聯軸用具有重量輕，安裝利便，各向位移補償量大，阻尼大，吸振能力及調頻能力強等特點，能較好地保護主機、齒輪箱和軸系。

德國CENTA高彈性聯軸器

　　2、 原因分析：

　　1) 主機彈性減振器下沉，造成軸系分歧錯誤中，而產生附加轉矩!對新船舶這種可能很大。

　　2) 高彈性聯軸器橡膠元件發燒斷裂事故;

　　3) 匹配題目：只有軸系中的各個設備，如柴油機、高彈性聯軸器、齒輪箱、軸系其它部件、螺旋槳等均有良好的設計和互相增補和支持，均各自進步設計制造水平，這樣設計出來的船舶才是真正意義上的高質量的船舶。

　　損壞原因是復雜的，這也是一個漫長的研究和經驗總結的過程，不同于普通梅花聯軸器的損壞原因，我們還要詳細情況詳細分析!有報告進展會第一時間和大家分享！也可以直接咨詢聯軸器生產廠家技術人員。